详解小米澎湃P1自研芯片;华为余承东强调买车一定别买三缸
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科技犬
2021-12-24 16:53:20
摘要:【科技犬】小米公布了新一代自研芯片澎湃P1这是小米首款自研的充电芯片,将由下周登场的小米12 Pro首发搭载。小米表示,快充是一个系统性
【科技犬】

小米公布了新一代自研芯片澎湃P1这是小米首款自研的充电芯片,将由下周登场的小米12 Pro首发搭载。小米表示,快充是一个系统性工程,涉及寿命、安全、续航等等维度。如果一味地追求充电时间的极限,则会在其他方面造成妥协。

目前,有线充电速度达到120W的智能手机无一例外采用双电芯系统,高速的代价是降低了手机内部空间利用率:得原本可以留给电芯的空间,被更复杂的充电电路和双电芯结构所占用,同样体积下,双串电芯的容量要低4%左右。

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不止如此,双串电芯在放电时又需要一颗2:1芯片进行降压,它本身的转换效率会导致电量浪费3%~4%。单电芯充电系统可以规避以上问题,但将充电功率提高到100W以上却面临着巨大的挑战。

小米官方称驱动120W澎湃秒充的核心是两颗澎湃P1,它们接管了传统的5电荷泵复杂结构,将输入手机的高压电能,更高效地转换为可以直充电池的大电流。

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澎湃P1作为业界首个谐振充电芯片,拥有自适应开关频率的4:1超高效率架构,谐振拓扑效率高达97.5%,非谐振拓扑效率为96.8%,热损耗直线下降30%。

澎湃P1本身承担了大量的转换工作:传统电荷泵只需要两种工作模式(变压、直通),而澎湃P1需要支持1:1、2:1和4:1转换模式,并且所有的模式都需要支持双向导通,这意味着总共需要15种排列组合的模式切换控制——是传统电荷泵的7倍。

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正向1:1模式让亮屏充电效率更高,正向2:1模式可兼容更多充电器,正向4:1可支持120W澎湃秒充,反向1:2/1:4模式可支持高功率反向充电。

同时,澎湃P1也是小米充电效率最高的4:1充电芯片,可做到0.83W/mm²超高功率密度,LDMOS也达到业界领先超低1.18mΩmm²RSP。

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而澎湃P1芯片内部需要用到三种不同耐压的FLY电容,每颗电容需要独立的开短路保护电路,而每种工作模式又需要严格控制预充电压,功率管数量接近传统电荷泵的两倍。并且因为拓扑设计和功能复杂度的提升,每片澎湃P1在出厂时都需要通过2500多项测试,远高于传统电荷泵。

最终,在它帮助下得以对电路进行大幅度简化,同时澎湃P1本身的超高效率意味着发热量处在理想范围内,可以维持更长时间的满功率运行,且支持无线充电。


华为举行冬季旗舰新品发布会,在接连发布了华为P50宝盒、新款MateBook X Pro、华为WATCH D、新款华为智能眼镜等多款新品之后,还发布了和赛力斯共同打造的汽车——问界M5。

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据悉,AITO品牌是赛力斯旗下品牌,是与华为深度合作的汽车品牌,问界M5除搭载华为DriveONE纯电驱增程平台外,还首搭HarmonyOS智能座舱。

有趣的是,在问界M5发布期间,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在现场频频强调,问界M5是一款媲美百万级豪车的车型。

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在提到新车搭载的是一套1.5T四缸增程器时,余承东表示,“有些厂商还在用1.3升的三缸机,大家的发动机至少得是四缸的,买车一定不要买三缸的。”

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“我认为发动机就不应该配三缸,应该配四、六、八、十、十二这样的。”余承东说道。

据了解,作为华为和赛力斯的最新力作,AITO问界M5搭载华为DriveONE纯电驱增程平台,增程器采用的是1.5T发动机,最大功率92kW(125Ps),增程器发电机的额定功率为60kW;四驱性能版车型综合峰值功率位315kW,四驱旗舰版综合峰值功率位365kW。

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新车搭载的电池容量为40kWh,在WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km,综合续航里程将超过1000km。AITO问界M5后驱标准版预售价25万,四驱性能版预售价28万,四驱旗舰版预售价32万,2021年12月23日起,陆续在118个城市500家华为门店展示,2022年1月20日起开启试驾。