设计以安全为先特斯拉"T-talk"深度讲解车辆安全性能
汽车
科技犬
2020-10-30 13:55:18
摘要:【科技犬】10月30日,特斯拉举办 "T-talk"线下分享讨论会。本次"T-talk"以安全为主题,详细介绍特斯拉对安全的理解和其造车理念。"T-talk"

【科技犬】

 

10月30日,特斯拉举办 "T-talk"线下分享讨论会。本次"T-talk"以安全为主题,详细介绍特斯拉对安全的理解和其造车理念。

"T-talk"是特斯拉发起的线下活动,由官方定期邀请媒体及社会各界人士,一起讨论行业现状、技术发展,共同推进行业进步,特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。

提到特斯拉,大家首先想到的大多是智能网联、自动驾驶等黑科技,事实上安全也一直是特斯拉的核心优势。特斯拉10月27日发布的2020年第三季度安全数据显示,2020年第三季度,在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均每459万英里(约合738万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每47.9万英里(约合77万公里)行驶里程即发生一起交通安全事故。这意味着特斯拉用户的安全行驶距离,约等于美国平均数据的10倍。

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而且从全球各专业机构的碰撞测试中,我们能看出特斯拉在车辆安全上取得的成就:

Model S获得NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和ENCAP(欧洲新车安全协会)双五星评级;Model X在NHTSA的9个安全类别和所有子类别测试中,均获得全五星安全评级。

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Model 3同样获得NHTSA 全五星安全评级、ENCAP全五星评级,并摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的"新车评价项目"中, Model 3 车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

打开特斯拉官网,所有在售车型介绍的第一部分也都是安全,这足以看出特斯拉对安全的重视。设计以安全为先,成为贯穿特斯拉最底层的核心逻辑。

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我们从本次T-talk了解到,特斯拉一直致力于通过创新技术,逐步完成从"0伤亡"到"0事故"的安全目标,这两个目标分别对应着"被动安全"和"主动安全"。

 

被动安全:

以Model 3为例, Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架,关键部位也使用了硼钢进行加固,可承受更大撞击力。此外,将电池组布置在车身底部的创新设计,也大幅提升Model 3的整体结构强度,降低侧翻和侧面碰撞被侵入的风险。特斯拉表示,这并不是为了装下更大电池的"无心插柳"设计,而是为了安全而选择的最佳方案。

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由于特斯拉车型没有发动机和变速箱,因此车身前部的溃缩缓冲空间更大,在碰撞中能有效地吸收和分散冲击力。同时,Model 3高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构,也承受了大量撞击力,让座舱在受到侧撞时不易被挤压,将乘客的受伤风险降到最低。

更先进的被动安全技术,正在帮助特斯拉实现"0伤亡"这一目标。

 

主动安全

仅凭被动安全无法显著降低事故率,更无法实现特斯拉"从0伤亡到0事故"的终极目标。特斯拉的超高安全性,体现在另一个全新领域——自动辅助驾驶。

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我们了解到,当前在售的所有特斯拉汽车,都标配了主动安全配置,包括前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等,为每辆车在物理结构之外又增加了一层安全。

现在,每台Model 3上都搭载着Autopilot自动辅助驾驶,以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础,车身遍布先进的传感器以及摄像头,构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统,能预知风险、提前预判,尽量避免事故的发生。

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同时,Autopilot还可通过全球100万+用户的行驶数据不断学习升级并添加新功能,带来更高安全性,并最终实现完全自动驾驶,达成 "从0伤亡到0事故"的终极目标。

目前来看,特斯拉在安全方面已经取得了巨大成就。每个季度特斯拉都会根据车辆的实际道路表现,发布安全报告。此外,世界卫生组织提供的数据显示,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万,若全球车企都能达到特斯拉的水平,则全球每年将挽救100万人的生命。

 

总结

特斯拉一直以创新科技著称,以至于人们忽视了它在安全性上的成就。特斯拉车辆在多次事故中的出色表现充分证明,纯电动汽车完全能够和燃油车一样安全,甚至有过之而无不及。

 
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